{"id":6262,"date":"2023-11-14T00:27:35","date_gmt":"2023-11-14T00:27:35","guid":{"rendered":"https:\/\/prueba.wmsresources.com\/?p=6262"},"modified":"2023-11-14T00:28:12","modified_gmt":"2023-11-14T00:28:12","slug":"en-2-anos-avanzaremos-en-los-pesos-y-dimensiones-del-transporte-de-mercancias-entre-todos-los-socios-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/joseluismorato.com\/index.php\/2023\/11\/14\/en-2-anos-avanzaremos-en-los-pesos-y-dimensiones-del-transporte-de-mercancias-entre-todos-los-socios-de-la-ue\/","title":{"rendered":"\u00bfEn 2 a\u00f1os avanzaremos en los pesos y dimensiones del transporte de mercanc\u00edas entre todos los socios de la UE?"},"content":{"rendered":"\t\t
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La Comisi\u00f3n Europea informa que se plantea la posible\u00a0modificaci\u00f3n de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones\u00a0de los veh\u00edculos para prevenir la fragmentaci\u00f3n normativa y la reducci\u00f3n de emisiones por parte del transporte por carretera.<\/p>

Una normalizaci\u00f3n entre todos los socios de la UE con ventajas e inconvenientes, seg\u00fan han adelantado las patronales del transporte.\u00a0<\/p>

Seg\u00fan\u00a0Fenadismer, la finalidad de la posible revisi\u00f3n es la de contribuir a la reducci\u00f3n significativa de las\u00a0emisiones de efecto invernadero\u00a0procedentes del transporte, de las que el\u00a026% proviene de los veh\u00edculos pesados\u00a0y formar\u00eda parte de la Estrategia europea de Movilidad Sostenible\u00a0<\/p>

La Comisi\u00f3n Europea admite que en la actualidad hay una \u201caut\u00e9ntica fragmentaci\u00f3n del mercado\u00a0del uso de veh\u00edculos de gran tama\u00f1o y con sobrepeso debida al mosaico de normas nacionales y bilaterales o multilaterales sobre pesos y dimensiones m\u00e1ximos as\u00ed como el\u00a0uso insuficiente de veh\u00edculos de combustible alternativo y de emisi\u00f3n cero\u00a0y de dispositivos aerodin\u00e1micos\u201d ha se\u00f1alado\u00a0Fenadismer. Por ello, se considera necesario \u201cecologizar el transporte por carretera\u201d al acelerar el uso de veh\u00edculos pesados de emisi\u00f3n cero, as\u00ed como garantizar la libre circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas y mejorar el cumplimiento de las normas de tr\u00e1fico transfronterizo.\u00a0<\/p>

Para conseguir objetivos se ha pensado en\u00a0autorizar\u00a0de manera autom\u00e1tica el\u00a0transporte transfronterizo de veh\u00edculos m\u00e1s pesados o m\u00e1s largos\u00a0entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan y armonizar los pesos y dimensiones m\u00e1ximos con los l\u00edmites m\u00e1s comunes permitidos actualmente; es decir, la normalizaci\u00f3n del peso adicional de hasta 44 toneladas como ya se permite en\u00a013 Estados miembros\u00a0y los sistemas modulares europeos de hasta\u00a025,25 metros\u00a0de longitud y\u00a060 toneladas.<\/p>

Como recuerda la\u00a0asociaci\u00f3n empresarial, la tramitaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n de la nueva Directiva europea se\u00a0alargar\u00eda al menos 2 a\u00f1os,\u00a0pero a escala nacional el\u00a0Ministerio de Transportes\u00a0ya incluy\u00f3 en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas el pasado mes de Diciembre su\u00a0objetivo de introducir las 44 toneladas\u00a0en la flota de transporte espa\u00f1ola, lo que llevar\u00eda a cabo a principios de 2023 de forma escalonada y siempre en coordinaci\u00f3n con las organizaciones del sector, junto a la simplificaci\u00f3n de los requisitos para la autorizaci\u00f3n y circulaci\u00f3n de los\u00a0megacamiones de 25,25 metros y de los duotrailers.\u00a0<\/p>

El aumento del tonelaje de los camiones a\u00a044 toneladas ha sido objeto de diferentes estudios\u00a0por parte de diferentes entidades acad\u00e9micas, entre otros, la Escuela de Ingenier\u00eda del Pa\u00eds Vasco, por encargo de la\u00a0Fundaci\u00f3n Quijote por el Transporte, a la que pertenece\u00a0Fenadismer, para analizar las repercusiones que tendr\u00eda dicho cambio legislativo en la normativa estatal que supondr\u00eda aumentar un 15% m\u00e1s la capacidad de carga de los camiones.\u00a0<\/p>

As\u00ed, entre los efectos negativos destaca su impacto sobre las carreteras, al aumentar el\u00a0deterioro del firme entre un 42% y un 59%\u00a0superior dependiendo del firme. Por el contrario, entre sus\u00a0aspectos m\u00e1s positivos\u00a0destaca su aportaci\u00f3n en la mejora del medioambiente, al conseguir una\u00a0disminuci\u00f3n global de las emisiones en torno al 3,7%, aunque podr\u00eda desincentivar la renovaci\u00f3n de la flota hacia veh\u00edculos propulsados con combustibles alternativos, as\u00ed como el desarrollo del transporte intermodal.<\/p>

Adelanto de medidas en la UE<\/strong>
Aqu\u00ed la informaci\u00f3n proviene de medios de comunicaci\u00f3n espa\u00f1oles. Para conseguir estos objetivos, se proponen algunas medidas concretas. Por ejemplo, autorizar de manera autom\u00e1tica el transporte transfronterizo de veh\u00edculos m\u00e1s pesados o m\u00e1s largos entre todos los estados miembros vecinos que lo permitan; adem\u00e1s de armonizar los pesos y dimensiones m\u00e1ximos con los l\u00edmites m\u00e1s comunes permitidos actualmente. El peso adicional ser\u00eda de hasta 44 toneladas, como ya se permite en 13 estados miembros, y los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.\u00a0<\/p>

La tramitaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n de la nueva directiva europea se alargar\u00eda al menos 2 a\u00f1os<\/strong>.<\/strong>\u00a0No obstante, es importante recordar que, a nivel nacional, el Ministerio de Transporte incluy\u00f3 en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas su objetivo de introducir las 44 toneladas en la flota de transporte espa\u00f1ola. Esto se llevar\u00eda a cabo a principios de 2023, de forma escalonada y en coordinaci\u00f3n con las organizaciones del sector.\u00a0<\/p>

El aumento del tonelaje de los camiones a 44 toneladas ha sido objeto de diferentes estudios por parte de entidades acad\u00e9micas, con el objetivo de analizar las repercusiones que tendr\u00eda este cambio legislativo en la norma estatal; lo que supondr\u00eda aumentar un 15% m\u00e1s la capacidad de carga de los camiones.\u00a0<\/p>

Asimismo, entre los efectos negativos destaca su impacto sobre las carreteras al aumentar el deterioro del firme (entre un 42 y un 59% superior). Por otro lado, como aspecto positivo es rese\u00f1able su aportaci\u00f3n en la mejora del medioambiente, al conseguir una disminuci\u00f3n global de las emisiones en torno al 3,7%.\u00a0<\/p>

ar.<\/p>

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